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ESTA SEMANA EN CLASSROOM
ACTIVIDAD 1
Microsoft estima que el error de Crowdstrike afectó a 8,5 millones de dispositivos
Un error en una actualización de un software de CrowdStrike para Windows 10 llevó ayer a equipos de todo el mundo a quedarse atascados en la llamada "pantalla azul de la muerte".
- EFE 20/7/2024
El gigante tecnológico Microsoft estimó este sábado que el error de la empresa de ciberseguridad Crowdstrike ha afectado a 8,5 millones de dispositivos con el sistema operativo Windows y abogó por la "colaboración" del sector para evitar y resolver rápido casos similares.
Un error en una actualización de un software de CrowdStrike para Windows 10 llevó ayer a equipos de todo el mundo a quedarse atascados en la llamada "pantalla azul de la muerte", según explicó en X George Kurtz, director general de la empresa, dando lugar al "mayor apagón informático" de la historia.
El vicepresidente de seguridad de sistemas operativos y empresas de Microsoft, David Weston, dijo hoy en el blog corporativo que los 8,5 millones de dispositivos Windows afectados por el fallo suponen "menos del uno por ciento de todas las máquinas Windows" y puso de relieve las graves consecuencias.
"Aunque el porcentaje es pequeño, los amplios impactos económicos y sociales reflejan el uso de Crowdstrike por empresas que gestionan muchos servicios críticos", opinó, aludiendo a la "naturaleza interconectada" del ecosistema tecnológico y los clientes que lo utilizan.
En ese sentido, consideró el "apagón" un "recordatorio" de la importancia de que las tecnológicas prioricen el uso de mecanismos de seguridad y de "recuperación de desastres" en sus operaciones, y que trabajen juntas.
"Como hemos visto en los dos últimos días, aprendemos, nos recuperamos y avanzamos más efectivamente cuando colaboramos y trabajamos juntos. Apreciamos la cooperación y colaboración de nuestro sector entero y seguiremos actualizando con aprendizajes y siguientes pasos", sostuvo.
Westont explicó que, dado el impacto del fallo de Crowdstrike en su ecosistema, Microsoft ha estado colaborando con esa firma y con sus rivales del sector de la nube híbrida, Google y Amazon, para resolverlo, además de desplegar "cientos" de empleados para ofrecer ayuda técnica a sus clientes.
"Crowdstrike nos ha ayudado a desarrollar una solución escalable que ayudará a la infraestructura de Microsoft Azure (sistema de la nube) a acelerar un arreglo para la actualización defectuosa", agregó.
El incidente, ocurrido tras el lanzamiento de la actualización informática el 18 de julio, ha afectado a usuarios y empresas de diferentes industrias esenciales alrededor del mundo, incluyendo la banca, la aeronáutica, la de medios de comunicación y la de salud, que siguen recuperándose este sábado.
1¿Qué ocurrió el 18 de julio?
2¿A cuántos dispositivos afectó el error de CrowdStrike (antivirus en la nube para el sistema Windows 10)?
3¿A qué sectores esenciales ha afectado?
4 ¿Qué opinas de la dependencia actual respecto a unas cuántas empresas tecnológicas monopolísticas?
ACTIVIDAD 2
Se acabó la ola de consumo post-covid: la inflación y los tipos altos hunden los beneficios empresariales
- Alimentación, automovilísticas, lujo y aerolíneas sufren fuertes correctivos
- Los ciudadanos miran cada vez más cada euro que gastan
Un hombre compra en un supermercado de Walmart. Foto: Bloomberg
- elEconomista.es 25/07/2024
Tras los años de pandemia, las empresas detectaron lo que se acabó conociendo como el "consumo de venganza": los ciudadanos tiraron de los ahorros que no se habían podido gastar cuando estaban encerrados en casa para viajar, comprar bienes duraderos, salir a los bares y recuperar el tiempo perdido. Pero la subida de precios acumulada tras la ola inflacionaria que acompañó al fin del confinamiento y las subidas de los tipos de interés para controlar los precios se están notando ya en los beneficios de las empresas.
La situación se ve en medio mundo. Desde EEUU, donde los consumidores son mucho más cuidadosos a la hora de comprar, hasta China, donde los ricos tienen más cuidado a la hora de ir a tiendas de lujo. Todo ello afecta de lleno a las automovilísticas, metidas en una guerra de precios; las firmas de alimentación, cada vez más sitiadas por las marcas blancas; y a las aerolíneas, que ven caer el número de viajes pese a la subida de costes que han sufrido.
Nestlé, la compañía de alimentos más grande del mundo, ha recortado este jueves su perspectiva de ingresos para el año, mientras que Unilever, que fabrica productos de belleza y helados como Frigo, ha decepcionado con sus ventas. Mientras, Stellantis, dueña de Peugeot o Fiat, ha registrado una caída en sus ganancias, siguiendo la estela de Tesla. Un día antes, el fabricante estadounidense de electrodomésticos Whirlpool rebajaba su pronóstico de ganancias. En el aire, las grandes aerolíneas estadounidenses advirtieron que las tarifas aéreas reducidas están pesando sobre sus ingresos y beneficios, y las 'low cost' americanas están repensando su modelo de negocio ante el alza disparada de sus costes, que ya no son tan 'low'.
"Existe un comportamiento de búsqueda de valor entre los consumidores", explicó el director ejecutivo de Nestlé, Mark Schneider, en una conversación con periodistas. "Estamos viendo una presión continua y creo que eso es coherente con lo que informan otras empresas del sector de bienes de consumo".
La crisis del coste de la vida ha empujado a los consumidores a optar por la marca blanca para seguir comprando lo mismo, y los gigantes del consumo han tenido dificultades para convencerlos de que vuelvan a las marcas. Alrededor del 80% de los compradores estadounidenses están reduciendo el gasto en comida, según una encuesta reciente.
Frenazo en los coches
Los consumidores estadounidenses en general han resistido mejor ante el telón de fondo de años de inflación y tipos de interés elevados, aunque cada vez vigilan mejor el gasto y prefieren las opciones más baratas. Walmart y Target, dos de los mayores minoristas del país, han avisado de que los bolsillos de los consumidores todavía están al límite y que el entorno en general sigue siendo desafiante.
La aversión a las grandes compras ha golpeado de lleno a Stellantis, que registró una caída en las ventas durante los primeros seis meses del año. Stellantis reintroducirá algunos modelos que había retirado de EEUU para recuperar clientes. Y la firma avisó de que probablemente haga "ajustes graduales de precios".
Pero todo el sector está patas arriba. Tesla reveló una caída del 46% de sus beneficios y avisó de que las perspectivas para el resto del año no son mucho más halagüeñas. Ford también publicó resultados decepcionantes esta semana, mientras que Porsche advirtió sobre problemas en la cadena de suministro.
Las firmas de envíos, como UPS y FedEx, han estado lidiando con bajos volúmenes en sus redes de entrega desde que el auge del consumo digital durante el covid se enfrió. Pero lo que estas empresas están viendo ahora no es que los consumidores compren menos, sino que compran más barato. UPS ha advertido de que su red de entrega está inundada de baratijas pequeñas y de bajo margen, como ropa de Shein o juguetes para gatos de Temu. El volumen del comercio electrónico "nos explotó" en el segundo trimestre, dijo la consejera delegada de UPS, Carol Tomé.
La sorpresa no es exactamente bienvenida para la firma de mensajería, cuya estrategia de incentivar el envío de paquetes de mayor valor ha sido usurpada por la insaciable demanda de productos baratos por parte de los consumidores. Y no solo eso: el Gobierno de EEUU (y de muchos otros países) está dejando de ingresar una enorme cantidad de dinero en aranceles, porque los paquetes cuyo valor está por debajo de una cierta cantidad (150 euros en Europa o 700 dólares en EEUU) no tienen que pagar aranceles aduaneros.
Los viajes de venganza también están disminuyendo. Las acciones de Ryanair han caído con fuerza después de que la firma irlandesa tuviera que anunciar tarifas más bajas ante la falta de viajeros. Y en EEUU, las grandes compañías han tenido que recurrir a grandes descuentos para mantener los aviones llenos, ya que compraron demasiadas aeronaves en los últimos años, pensando que aquellas enormes cifras de viajeros postpandemia iban a ser la 'nueva normalidad'.
Malestar de lujo
Pero los problemas no se han limitado a los compradores preocupados por su presupuesto. LVMH, dueña de Louis Vuitton y Christian Dior, ha registrado resultados decepcionantes en parte debido a China, donde los ricos han dejado de comprar su moda de alta gama al mismo ritmo que antes.
Otras grandes firmas del sector, desde la alemana Hugo Boss hasta la británica Burberry, también han culpado a los consumidores chinos por unas ventas más débiles que les han llevado a recortar sus previsiones de ganancias. Burberry llegó incluso a destituir a su consejero delegado, Jonathan Akeroyd, y advertir de una posible pérdida para el primer semestre.
"Todo el segmento de lujo está bajo presión", dijo el CEO de Porsche, Oliver Blume, durante la presentación de resultados del miércoles, añadiendo que la compañía no planea reducir los precios. Los socios distribuidores del fabricante de automóviles en China dicen que el segmento de lujo "podría regresar, pero nadie sabe cuándo ni cómo".
Fuente: https://www.eleconomista.es/retail-consumo/noticias/12925588/07/24/se-acabo-la-ola-de-consumo-postcovid-la-inflacion-y-los-tipos-altos-hunden-los-beneficios-empresariales.html
1¿Cuál fue el efecto sobre el consumo del fin de la era Covid?
2¿Cuáles son los factores que han determinado la reducción actual del consumo y por tanto de los beneficios empresariales?
3¿Qué sectores o empresas se han visto más afectados?
4¿Cuál es el cambio en el consumo que se está produciendo?
5¿Cuál ha sido la reducción de los ingresos de Tesla?
6¿Cuáles son los envíos que no pagan aranceles aduaneros?
7¿Por qué las acciones de Ryanair han caído con fuerza? ¿A qué tipo de análisis bursátil corresponde este movimiento análisis técnico o análisis fundamental?
ACTIVIDAD 3
El bitcóin rebota con fuerza y mira a los 68.000 dólares
La principal criptodivisa conquista los 67.300 dólares y sube más de un 4% este viernes
Evolución del bitcóin del viernes 26 de julio de 2024.
Madrid26 de julio del 2024 a las 12:49. Actualizada a las 12:50
El bitcóin, la criptomoneda más conocida y negociada del mundo, cotiza este viernes con subidas del 4,11% en los 67.340 dólares después de un comienzo de mes marcado por los descensos. Con todo, la criptodivisa ha logrado estabilizarse en las últimas jornadas por encima de los 65.000 dólares gracias a la inversión de compradores que han visto la oportunidad de entrar al mercado tras los últimos descensos y el lanzamiento de un ETF de ethereum, el segundo activo digital que más capitaliza.
"La aprobación de fondos cotizados (ETF) de ethereum marca un hito en el ecosistema de las criptomonedas. Este acontecimiento pone de manifiesto que las criptomonedas no son una mera tendencia, sino que ilustran el cambio transformador del sistema financiero", comenta Tom Duff Gordon, vicepresidente de política internacional Coinbase.
El bitcóin tocó máximos históricos el pasado 14 de marzo en los 73.805 dólares. En los últimos doce meses sube un 129,6% y en lo que va de año un 60%.
El bitcóin es el activo financiero que más ha subido en los últimos doce meses gracias al lanzamiento de una decena de ETF de este activo en Estados Unidos y a la posible bajada de tipos de interés por parte de la Reserva Federal. En 2023, la principal criptodivisa terminó con un alza acumulada del 108%.
En euros, la popular criptodivisa también tocó sus máximos históricos en marzo en los 67.405 euros. En los últimos doce meses sube un 129,3% y en lo que va de año un 60,77%. Este jueves se revaloriza un 3,10% hasta los 62.000 euros.
Los analistas indican que estas alzas son una evidencia de que los inversores minoristas, que han estado ausentes durante gran parte del reciente rally, están comenzando a regresar al mercado. La capitalización actual del bitcóin se sitúa en 1,32 billones de dólares, con un volumen negociado de 35 millones de dólares en las últimas 24 horas.
Los expertos de bitcóin también atribuyen las subidas de los últimos meses al cuarto 'halving' que se produjo en abril, ya que esto supone la reducción que cada cuatro años sufren los mineros de bitcóin en su recompensa. Los tres ‘halving’ que se han dado en la historia han generado nuevos máximos históricos en 12 meses, por lo que muchos inversores confían en que se repita la historia. Estas reducciones a la mitad continuarán hasta que no se produzcan nuevos bitcoins y la criptomoneda alcance un suministro final de 21 millones de tokens. Actualmente, hay alrededor de 19,5 millones en circulación.
No obstante, los bancos centrales siguen siendo muy escépticos con las criptomonedas. El Banco Central Europeo (BCE) acaba de publicar un informe en el que carga contra el bitcóin, ya que "ha fracasado" en su promesa de ser una moneda digital descentralizada global al no utilizarse para "transferencias legítimas" y su valor "sigue siendo cero".
Fuente: https://www.epe.es/es/activos/20240726/bitcoin-rebota-fuerza-mira-68000-dolares-106100260
1¿Cuál es la cotización actual del Bitcoin?
2¿Cuál es la segunda criptomoneda en cuánto a capitalización?
3¿Qué es un ETF?
4¿Cuál ha sido la evolución del bitcoin en los últimos doce meses?
5¿Cuáles son las razones del incremento de cotización del bitcoin?
6¿Qué es un halving?
7¿Cuál es el máximo de bitcoins a emitir?
8¿Cuántos se han emitido hasta el momento?
ACTIVIDAD 4
Zaragoza dice adiós al Opel Crossland y al Citroën C3 Aircross tras ensamblar 600.000 unidades de cada uno
La planta aragonesa de Stellantis deja de fabricar los dos SUV, que compartían plataforma, y mantiene en montaje el Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon.
- Luis H. Menéndez 24/7/2024
La planta de Stellantis en Figueruelas ha dejado de fabricar dos de los modelos que han pasado por sus cadenas de montaje en los últimos siete años, los SUV o 'todocaminos' Opel Crossland y Citroën C3 Aircross, los primeros de estas dos marcas que han compartido plataforma tras la venta de Opel por General Motors al grupo francés PSA en 2017. Durante este tiempo, en la factoría de Zaragoza -propiedad ahora de Stellantis, tras la fusión de PSA y el consorcio Fiat Chrysler en 2021- se han ensamblado más de 600.000 unidades de cada uno de estos vehículos.
Certificado oficialmente el fin de la producción de estos dos coches días antes de que la actividad fabril se suspenda por el parón estival este viernes próximo, la factoría de Stellantis en Figueruelas mantiene el montaje de tres modelos, todos ellos con versiones eléctricas: el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon, los tres con buenas expectativas de mercado. Concluido el descanso veraniego (el 19 de agosto) en la línea 1 de la planta, empleada hasta ahora por los dos SUV, se ensamblará solo el modelo de Peugeot, mientras que la 2 se encargará de los de Opel y Lancia. Los sucesores del Crossland (que ahora se llamará Frontera) y del C3 Aircross se producirán en Trnava (Eslovaquia).
Desde ese año y hasta hoy, los dos SUV han ayudado a consolidar la producción de la factoría zaragozana, marcada siempre por el protagonismo de su modelo superventas, el Corsa. Los dos vehículos han registrado los ajustes lógicos ('restyling') que se hacen después de un tiempo, manteniendo siempre su esencia.
En diciembre de 2020, en concreto, la marca del rayo anunció que "el nuevo Opel Crossland" se empezaría a fabricar "en exclusiva mundial" en la planta de Zaragoza y reseñaba que "con el aval de casi 400.000 vehículos ensamblados y comercializados", el modelo afianzaba "los puntos fuertes que le han llevado a ser uno de los SUV más populares del segmento B en Europa".
Citroën, por su parte, informó en enero de 2023 que el C3 Aircross rompía la barrera del medio millón de unidades producidas en Zaragoza. "Alcanzar las 500.000 unidades fabricadas en más de cinco años es un ejemplo de éxito comercial del Citroën C3 Aircross, un modelo en el que la marca lleva su filosofía al segmento de los SUV compactos", publicaba. La marca francesa indicaba entonces que el 84,1% de las unidades de este coche que se ensamblaban en Aragón se comercializaban fuera de España, principalmente a Francia, Italia, Reino Unido, Turquía y Alemania, pero también a países tan variopintos como Japón, Egipto, Sudáfrica o Islas Mauricio.
Stellantis prescindirá de 350 trabajadores eventuales para amortiguar la marcha de dos modelos de coches a partir del 19 de julio
El empleo en la planta volverá a los niveles que tenía hace un año por estas fechas cuando debido a los nuevos lanzamientos abrió un proceso de selección con Adecco para incorporar hasta 600 temporales
- M. Llorente 1/6/2024
"Hay que olvidarse de los grandes volúmenes de fabricación de coches". Son cosa del pasado. Lo advertían esta última semana de mayo algunos de los principales proveedores de piezas para la industria de la automoción como Mann+Hummel o Forvia en la jornada organizada por UGT Aragón sobre 'Los retos y oportunidades industriales del sector de componentes en Aragón'.
La transición hacia una movilidad más limpia y la apuesta por el vehículo eléctrico no están teniendo ni la velocidad ni la respuesta esperada en el mercado y la producción, en general, en las fábricas españolas y europeas, se está adelgazando.
En el caso de la fábrica de Stellantis Figueruelas, la marcha, el 19 de julio, de dos modelos de combustión térmica, el Opel Crossland y el C3 Aircross, a otras plantas del grupo, va a generar un excedente de 350 trabajadores. Buena parte de los temporales que se contrataron hace un año por estas fechas no van a tener renovación de sus contratos.
Según ha podido saber HERALDO, la compañía va a tratar de esta forma, prescindiendo de 350 eventuales, de amortiguar el menor volumen de coches que habrá que hacer tras el paréntesis estival en Figueruelas. Un periodo de descanso que va del 29 de julio hasta pasado el puente del 15 de agosto.
Si bien para algunos trabajadores las vacaciones se adelantarán del viernes 26 de julio al 15 de agosto (día 16 viernes ya tendrán que volver a trabajar) precisamente para preparar la fábrica ante el cambio de modelos, al haber dicho adiós una semana antes de las vacaciones al C3 Aircross y el Crossland y permanecer el Corsa y el Lancia Ypsilon en la línea 2 y el Peugeot 208 en la línea 1.
Aunque la factoría zaragozana haya incorporado para cubrir el hueco de los que se van, dos nuevos modelos como el Peugeot 208, que en principio iba a producirse solo en versión eléctrica pero que finalmente se está fabricando también con motor térmico, y el Lancia Ypsilon, del que todavía pasan pocas unidades por la línea 2, la del Corsa, parece difícil que puedan, al menos de momento, igualar en volumen al C3 Aircross y el Opel Crossland. Ambos lanzamientos tuvieron lugar en agosto y primavera de 2017, año en que PSA adquirió la planta de Figueruelas que posteriormente se integraría en Stellantis.
Como el propio constructor de coches, algunos proveedores que trabajan para Stellantis están también planteándose prescindir de los empleados con contratos temporales para afrontar esta menor carga de trabajo que tendrán a partir del 19 de julio cuando desaparezcan de la línea 1 de Figueruelas dos de los modelos que fabrica en la actualidad para pasar a quedarse solo con el Peugeot 2028, del que se ha fabricado más del doble de unidades que del Corsa en los meses de marzo, abril y con la previsión de seguir en esta misma línea en mayo.
Por ahora desde los sindicatos rehusan dar los nombres de las empresas de la industria auxiliar que pueden verse más afectadas. Sin embargo, al repasar las adjudicaciones de piezas que se hicieron en su día del C3 Aircross y el Opel Crossland se observa que Adient Pedrola que trabaja solo para Stellantis Zaragoza (también tiene algo de producto para la fábrica madrileña en Villaverde) puede acusar un duro impacto en el empleo de no adjudicarle en los próximos meses algún nuevo proyecto este u otros fabricantes. Precisamente este pasado viernes mantuvieron una reunión con la dirección para saber a qué atenerse.
Directivos de las plantas que Gestamp tiene en el polígono de Pedrola reconocían esta pasada semana que tendrían también que prescindir de los eventuales cuando desaparezcan de la línea de Figueruelas estos dos modelos. Y desde Forvia, reconocían que les tocaría seguir haciendo uso del ERTE (expediente de regulación temporal de empleo) que tienen en vigor para adaptarse a esta menor producción, al tiempo que se mostraban confiados en asumir nuevos proyectos para compensar esta pérdida de carga de trabajo que acusarán en verano.
La incertidumbre (corre el rumor de que Stellantis podría internalizar la producción de algunas piezas que en la actualidad fabrican proveedores de fuera) es el sentimiento dominante entre buena parte de la industria auxiliar en Aragón que ve como "una travesía por el desierto" los casi dos años que hay por delante antes de que Stellantis adjudique las distintas plataformas eléctricas 'STLA' a las plantas españolas del grupo con la consiguiente adjudicación de nuevos modelos.
De hecho, lo que se espera es que la nueva generación del Corsa enchufable y del Peugeot 208 recale en la factoría zaragozana, pero habrá que esperar a tener esa confirmación, y en todo caso, fuentes del sector dudan de que dichos modelos, contando con las distintas versiones, sean suficientes para aprovechar la máxima capacidad de la planta zaragozana, que afortunadamente es de las pocas que aún conserva el turno de noche aunque lo tenga funcionando a medio gas.
1¿Qué automóviles mantiene la empresa?
2¿A qué grupo pertenece la planta de Zaragoza?
3¿Dónde se producirán ahora los sucesores del Crossland (que ahora se llamará Frontera) y del C3 Aircross? ¿Cuáles crees que son las razones de esta deslocalicación de la producción?
4¿En la planta de Figueruelas, se produce todo el automóvil o solamente se ensambla?
5¿Cuál es el destino del 84% de la producción de Stellantis Zaragoza?
6¿Cuáles son las consecuencias de la deslocalización?
7¿Qué efectos tiene en las empresas auxiliares? ¿Cuál será la principal empresa auxiliar afectada?
8¿Qué empresa llevó a cabo el proceso de selección de 600 trabajadores hace un año?
9¿Cuáles son las causas de que la producción en las fábricas españolas y europeas se esté reduciendo?
10¿Qué período comprende las vacaciones estivales de la plantilla?
ACTIVIDAD 5
Ibercaja rebaja los tipos de interés de las hipotecas para jóvenes y financia hasta el 95%
La entidad financiera aragonesa explica que estas medidas van dirigidas a facilitar el acceso a la vivienda a menores de 35 años.
- H. A. 18/7/2024
Ibercaja ajusta a la baja los tipos de interés de su gama de hipotecas Vamos para facilitar el acceso a la vivienda de sus clientes y dar respuesta a sus necesidades de financiación.
La mejora de las condiciones de sus hipotecas Vamos Fija, Vamos Mixta de 5 y 10 años se produce para todos los tramos de importes, simplificándose así las tarifas de estas operaciones. En particular, el tipo de interés de la hipoteca a tipo fijo disminuye hasta el 2,95%, el de las hipotecas mixtas a 5 y 10 años se reduce en 15 puntos básicos en el tramo fijo inicial, quedando establecido en el 2,10% y el 2,40% respectivamente, y el diferencial mínimo que se aplica sobre el Euribor en los periodos posteriores se mantiene en el 0,65% para las de 5 años y el 0,90% para las de 10 años. Las hipotecas variables ofrecen un tipo de interés para los primeros 12 meses del 1,75% y el diferencial mínimo a aplicar sobre el índice de referencia en el resto de los años es del 0,60%.
"Hemos ajustado y simplificado las tarifas de nuestras hipotecas, en línea con la evolución de la curva de tipos de interés, consolidando nuestra oferta como una de las más competitivas del mercado, tanto por el precio como por la gama de soluciones que ofrecemos. De esta manera, respondemos a las necesidades y circunstancias particulares de nuestros clientes”, según Pedro Rodríguez, director de Desarrollo de Negocio de Particulares de Ibercaja.
Asimismo, estas nuevas tarifas también se aplican a las modalidades de hipotecas a tipo fijo, mixto y variable en la hipoteca "Más Sostenible", dirigida a viviendas con clasificación energética A o B, que cuentan con una mejora adicional de 5 puntos básicos. En colaboración con Acierta Asistencia (Grupo Caser), Ibercaja ofrece a sus clientes un servicio exclusivo de análisis de eficiencia energética, propuestas de soluciones, gestión de subvenciones públicas y ejecución de obras para facilitar a los clientes el acceso a viviendas sostenibles.
En el marco del compromiso de Ibercaja con la sostenibilidad y con la finalidad de alinear su estrategia de financiación con su propósito corporativo y objetivos de sostenibilidad y climáticos, Ibercaja completó a principios de este año su primera emisión de bonos verdes por 500 millones de euros dirigida a financiar hipotecas de viviendas y edificios sostenibles, así como proyectos que impulsen las energías renovables, entre otros.
Especialización en ahorro y financiación para la vivienda
La Entidad dispone de una variedad de productos destinados a facilitar el ahorro y la compra de la vivienda. En particular, dirigida a los más jóvenes y teniendo en cuenta que la compra de vivienda es uno de los momentos más decisivos para este segmento, la cuenta Contucasa les permite constituir un ahorro para la compra de vivienda que ofrece una retribución del 1% para los primeros 50.000 euros, junto con una aportación adicional de hasta 500 euros al constituir la hipoteca. La cuenta está exenta de comisiones y requiere aportaciones mensuales mínimas de 50 euros.
Además, los menores de 35 años pueden obtener una financiación de hasta el 95% del valor del inmueble.
Recientemente, Ibercaja se adhería a la nueva línea de avales ICO para facilitar a los jóvenes menores de 36 años y a las familias con menores a su cargo el acceso a la compra de su primera vivienda. Esta línea de avales, que concede el Ministerio de Vivienda y Agenda Urbana (MIVAU), permite a los solicitantes que cumplan los requisitos obtener financiación por la totalidad del valor de tasación o de compra (el menor de ambos), superando el 80% de dicho valor hasta completar el 100% del importe.
Ibercaja también está adherido al plan Mi Primera Vivienda de la Comunidad de Madrid, el programa TUYA de la Comunidad de Castilla y León y el de Garantía Vivienda Joven de Andalucía.
1¿Qué ventajas ofrece ibercaja a las hipotecas para jóvenes?
2¿Hasta qué porcentaje de la vivienda llega a financiar Ibercaja, siendo el porcentaje habitual el 80%?
3En una Hipoteca a 10 años ¿cuál es el tipo de interés fijo? ¿Firmarías hoy una hipoteca a tipo fijo o variable?
4¿Qué son los bonos verdes? ¿Invertirías en este tipo de bonos?
5¿Cuáles son las condiciones de la cuenta Contucasa? ¿Cuál es el tipo de interés de remuneración?
6¿A quién beneficia la línea de avales ICO?
